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　　1、轎車越重越費(fèi)油

　　從節(jié)油觀點(diǎn)來(lái)看，轎車自重與油耗成正比聯(lián)系，即分量越大的轎車越耗油，使用經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。小型車自重每添加40公斤要多耗燃油1%。但自重大的轎車具有急轉(zhuǎn)彎和急剎車狀況下穩(wěn)定性較好的長(zhǎng)處，不易發(fā)生“發(fā)飄”的現(xiàn)象。

　　2、不同驅(qū)動(dòng)方法的利弊

　　根據(jù)動(dòng)力傳動(dòng)方法，轎車可分為“四輪驅(qū)動(dòng)”，“發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)”，“發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)”，“發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)”四種: 　 四輪驅(qū)動(dòng)方法首要用在一些越野車上，長(zhǎng)處使前后輪都有驅(qū)動(dòng)力，牽引力大，經(jīng)過(guò)性強(qiáng)，附著力大，穩(wěn)定性好，車身和傳動(dòng)系統(tǒng)的鋼板比轎車厚、 安全系數(shù)高，適于越野。但缺陷是分量大，節(jié)油性差。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后橋驅(qū)動(dòng)方法首要用在一些中、高級(jí)轎車上,長(zhǎng)處是前后橋承載的負(fù)荷基本相同，動(dòng)力性強(qiáng)，牽引力大，在爬坡、泥濘路途和波動(dòng)路上行進(jìn)時(shí)，動(dòng)力性、防后輪側(cè)滑和穩(wěn)定性顯著優(yōu)勝于“前置前驅(qū)動(dòng)”的轎車。但其缺陷是傳動(dòng)軸退至后橋，導(dǎo)致地板凸起，幾個(gè)總成分隔布置，占據(jù)空間較大，很難使轎車小型化。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前橋驅(qū)動(dòng)方法首要用在中小型轎車上,長(zhǎng)處是省了傳動(dòng)軸，地板平坦，傳動(dòng)系緊湊，分量減輕，地板降低，重心下降。但其缺陷是上坡時(shí)分量向后移，前橋負(fù)荷減輕，不能發(fā)生滿足的牽引力，在較滑的路面上因前橋分量不夠而發(fā)生不了滿足的牽引力;下坡時(shí)前橋負(fù)荷過(guò)重，特別是在下坡剎車時(shí)前橋負(fù)荷會(huì)進(jìn)一步加劇。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后橋驅(qū)動(dòng)方法首要用在微型車上，長(zhǎng)處是省了傳動(dòng)軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒(méi)有排氣管，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣、噪音不會(huì)污染車廂內(nèi)。但其缺陷是后橋負(fù)荷大，轉(zhuǎn)彎易側(cè)滑，操縱系統(tǒng)太長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，冷卻系統(tǒng)復(fù)雜，行李箱太小。

　　3、主動(dòng)檔轎車省勁不省錢

　　主動(dòng)檔(又稱主動(dòng)變速)配備有主動(dòng)控制設(shè)備，行車中可根據(jù)車速主動(dòng)調(diào)整檔位，無(wú)需人工操作，省去了許多換檔及踏踩聚散的工作。其不足之處在于價(jià)格昂貴、修理費(fèi)用很高，并且使用起來(lái)比手動(dòng)檔車費(fèi)油，由于主動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞是經(jīng)過(guò)液壓來(lái)完成的，在工作中會(huì)造成動(dòng)力丟失。尤其是低速行進(jìn)或堵車中走走停停時(shí)，更會(huì)增大油耗。

　　4、選用裝配子午線輪胎的轎車

　　裝有子午線輪胎的轎車與裝有斜交輪胎的轎車相比，耐磨性能夠進(jìn)步50%～100%，翻滾阻力降低20%～30%，并且能夠節(jié)油6%～8%。

　　5、選用鋁臺(tái)金輪圈的轎車

　　目前鋁合金輪圈的價(jià)格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠(yuǎn)高于鋼輪：

　　(1)質(zhì)量輕，省油;

　　(2)散熱性能好，添加輪胎壽數(shù);

　　(3)真圓度高，能夠進(jìn)步車輪運(yùn)動(dòng)精度，適合高速行進(jìn);

　　(4)彈性好，進(jìn)步車輛行進(jìn)中的平順性，更易于吸收運(yùn)動(dòng)中的振動(dòng)和噪音;

　　(5)可100%回收，屬環(huán)保產(chǎn)品。